6月7日凌晨3点57分，经过8小时连续作业，浙江交通集团杭甬复线宁波三期项目关键控制性工程甬江特大桥主墩最后一根桩基浇筑完成，标志着这座目前世界最大跨径的三塔不对称斜拉桥从地下转为地面施工阶段。

主墩桩基直径从3.2米到3.9米不等，现在地下已经扎根了54根桩基，最深的达到110米，单根桩基最大的混凝土方量达到945方，累计投入钢筋2350 吨、混凝土3万8千余方。面对复杂地质条件、超大直径钻孔桩施工等特点，项目团队不断创新工艺工法，采用大型旋挖钻机分级扩孔工艺，应用特制钻杆和钻头，在确保钻孔质量安全的同时也满足进度的要求。

甬江特大桥横跨镇海港区和甬江入海口，全长1730米，设计为主跨540米+570米三塔不对称斜拉桥，施工难度大、施工技术复杂。项目负责人解释道，“不对称的跨径是针对地形专门设计的，如果对称设计会有更多墩柱落在港区内，油品化工储罐、油气化工作业区、危化品仓库等直接影响到项目施工及运营安全，对港区正常运作的影响也更大。”

为确保大桥桩基高质高效建设，项目所使用的钢筋笼、混凝土全部由三集中场站自主生产，指挥部严格按照施工规范和施工图纸，对原材料、钢筋笼制安、钻孔、清孔、混凝土浇筑等关键工序进行全过程严格把关，并层层落实安全技术交底，不断优化总结出一套复杂港区条件下实施性施工组织方案，为后续施工打下了坚实基础。

目前，项目正在推广应用智能化、标准化的生产流水线及管理平台，实现对钢筋加工数据统计、仓储管理、配送出库、材料核算等全过程的智能化管控。海域高架桥段钢筋加工厂已全面应用钢筋管理系统，通过智能设备实时监控钢筋生产进度与质量，利用AI测算对料单进行优化组合，为钢筋加工提供最佳的断料方案。未来这一系统将推广应用到项目全线，全面提高钢筋生产效率和产品质量。

杭甬复线宁波三期项目是国家高速公路杭甬高速复线的重要组成部分，也是宁波舟山港的重要集疏运通道。项目起于杭甬复线宁波一期威海互通，止于北仑柴桥附近，接宁波舟山港六横公路大桥，全长26.15公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里，总投资218.64亿元，计划于2027年底建成通车。截至5月底，累计完成投资56亿元，占总投资的26%。总体形象进度约10%。