浅谈客运企业与节能
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时间：2007-07-26
发布：宁波公运集团股份有限公司宁南汽车客运分公司
面临油价上涨、铁路提速、竞争加剧带来的转型时刻，客运企业已经告别了“黄金时代”，虽然客运市场目前还保持了一定的增长幅度，但是比较前几年，日子已经不那么好过了，油价上涨是客运企业面临的最大经营压力。
近几年,国际原油供应紧张，能源紧张左右着国际局势的变幻。在国内，汽油、柴油价格普遍上涨，部分地区甚至出现了限量供应的现象，油价的上涨与油料供应的不足导致国内公路客运行业成本骤增。根据浙江省道路运输管理局的测算，今年几次油价上涨将会给浙江整个道路运输业增加15亿元的成本。
油价上涨是目前困扰客运企业的一大难题，那么如何破解这一难题，使客运市场重上快车道呢？
作为一个客运企业应从上、中、下三个层次采取节能措施，从而应对油价上涨带来的问题。
1、上层——节油观念。
现在客运企业的车辆所使用的能源主要是来自柴、汽油的燃烧，其都来自于石油的提炼，面作为非再生能源的石油，并非取之不尽、用之不竭，据世界能源委员会估计，理论上可以继续维持人类的社会经济发展50~~100年，而大规模取代石油的技术还不完全成熟，石油在未来相当长的时间内仍是客运企业营运车辆的主要使用能源。而且2005年，我国全年石油净进口13617万吨，已取代日本成为全球第二大石油消耗国（仅次于美国）。
石油为源料的液体燃料燃烧造成大量的污染物，是导致环境污染和生态破坏的一个重要因素，同时也是造成气候温室效应的罪魁祸首之一。如美国，经过多年的统计，空气中主要污染物如CO2和颗粒悬浮物约70%来自各种液体燃料燃烧排放物，硫化物等也主要来自液体燃料燃烧。
同时节约能源也是客运企业的成本控制，是客运企业的主要利润来源。目前占据客运成本管理的有油料成本、过路过桥费、维护保养等，油料成本由于目前一路飙升的油价已经成为成本管理中的核心要素，占整个成本的35％。油价越高，节能对客运企业生产的影响越明显。
因此，无论对客运企业的管理人员还是一线工人维修人员、驾驶员，主他们都认识到节能的紧迫性、重要性、必要性，培养他们的节能意识。节能已是刻不容缓的事，节能不是省几元钱的事，而是关乎每个人、每个企业、全社会的事，是关乎子孙后代的事，是每个人必须履行的义务和责任。明白了这一点，才能使他们有从“要我节能”，变成“我要节能”的观念。
2、中层——节油制度。
为了严格控制燃油消耗，客运企业应在“选、用、养、修、管”等方面形成了一套配套管理思路。
“选”：一个客运企业应有一套合理的选车制度。能够做到运力结构平衡调整，及时淘汰老旧、能耗大的车辆。在购车时根据道路状况、客流量实载率等因素，综合考虑发动机功率、底盘配置、车身结构、发动机与底盘的合理匹配，新技术在车辆上的应用等，达到低能耗、价格合理、安全舒适等高品质。
“用”：车型选定后该车节不节油主要是驾驶员，因此客运企业应有一套驾驶员选拔、任用、考核制度。选用节油意识强、具有良好驾驶经验和操作技术、爱护车辆、工作认真的驾驶员，才能让车辆表现出卓越节油性能。
“养”：客运企业应采取强制维护，因为车辆技术状况的好坏与燃油消耗有着相当大的关系。车辆的日常维护、一二级维护、确保车辆技术状况的良性循环成为企业成员必须履行的重要职责，也成为节油的有效良药。所以客运企业应根据车辆生产厂家提供的保养维护要求和自己维修经验相综合，制定出合理的车辆保养维护制度。
“修”： 客运企业应规定每天回场车辆必须到指定的车辆技术检查站进行全车技术检查，行施“车辆回场检查合格证”、“出厂合格证”的形式严禁车辆带“病”行驶，确保车辆始终处于技术完好状态。
“管”：制定其它一系列相配套的管理制度。如对驾驶员进行燃油考核制度，这是一种非常有效的管理手段。如宁波宁南公司从2003年起定下燃油考核制度，对每一辆车规定专人驾驶员负责保管，对每一辆车根据其车型、线路定下燃油使用定额，每月对超出定额部分对车辆使用的驾驶员以6%的扣款，多予以相应的奖励。燃料考核制度使车辆消耗与驾驶员的经济相挂钩，促使驾驶员去主动的节约燃油。
GPS车速安全管理制度。每辆车都有个经济时速，高于这个速度会使油耗迅速上升。通过每辆车上安装的GPS全球卫星定位装置和行车记录仪对驾驶员进行全程随时监督，控制驾驶员行车速度。这样不但行车安全有了保证，而且油耗也下来了。
3、下层——节油技术。
客运企业有了节油观念后，还要给每个员工培养、宣传节油技术，使他们从“我要节油”，变成“我会节油”。
3．1、客运企业负责人在选购买车辆时，选用采用选进技术如装有电控柴油发动机、选择性安装缓速器及巡航控制技术，在允许条件下选择多座位、少油耗的车型，在合适的短途班线上可以选择安装天然气发动机的车型。
如金华青年汽车制造有限公司通过引进技术，降低了驾驶区的位置，驾驶室的上方比同样长度的客车多出了1.7米的空间，在同样座位间距、同样油耗的前提下，可以比一般客车增加至少10多个座位。还有正在测试中的双层豪华客车，是国内第一款符合高速公路使用标准的双层高速客车。而这辆客车载客量还可以达到85——90人，是一般客车的两倍，而油耗控制在30升/百公里以内（一般45座客车油耗在27升左右）。
装有天然气发动机的轻型客车还具有环保、节约等多种优点。据检测，天然气发动机装置的轻型客车尾气排放达到欧II标准，污染远远低于汽油发动机装置的汽车。另外，天然气轻型客车消耗1立方米压缩天然气相当于燃烧1公升汽油的能量，而l立方天然气市场价比1公升汽油便宜2元，以每辆轻客每年行驶10万公里计算，一年可降低燃料成本4万多元。
3.2.保障车辆良好的技术状况特别是发动机的技术状况。
定期保养、检查，保持车况良好是汽车降低油耗的重要手段之一。如果发动机的技术状况不良，将导致发动机功率下降，造成大量燃油的浪费。保持正常的油面高度，油平面过高，增大了机油的搅动阻力，使油耗增大，磨损加剧。发动机的正常水温应在80℃－90℃之间，水温过高或过低都会使机件磨损加剧，油耗增加，降低发动机寿命。良好的燃油供给系统和清洁的空气滤清系统能提供发动机正确的混合比，保证发动机的高效运转，降低油耗。注意定期检查传动轴、差速器、半轴、轮箍轴承等部件旋转阻力是否正常、检查确保制动系统无拖滞现象。只有这些部件处于正常状态下才省油。
3.3轮胎的选择和使用
轮胎支持着整车的重量，提供汽车正常行驶所需要的驱动力，并能缓冲车轮受路面冲击时而引起的振动，以保证汽车平稳行驶。轮胎的异常磨损不但加剧车辆的振动，加快车辆的磨损，也加大了油耗。
3.3.1选择折线花纹等省油轮胎，降低轮胎的滚动阻力，可以降低油耗。
3.3.2给轮胎充入氮气不仅是为了安全，同时也能够节省一部分的油耗。
3.3.3掌握轮胎充气标准，及时检查。保持轮胎正常胎压的重要性勿容质疑，如果轮胎亏气将导致行驶阻力增加，造成油耗上升。但切不可一味增加胎压，因为胎压过高会导致轮胎胎冠异常磨损，到时需要更换整条轮胎，自然得不偿失。
2.3.4保持车轮定位正确及动平衡准确。保证车轮的转动和车辆行驶平顺。
3.4驾驶员与油耗。
驾驶员正确驾驶车辆，可以有效地减少燃油消耗。
3.4.1、平稳起步、停车起步和停车加油时都要轻踏轻放。行车中猛刹车、猛起步都是节油的大忌。猛踩油门，见空当就抢，油耗都会大大增加，节油试验显示，油门踩到底比中速行驶费油2至3倍。
3.4.2、适度热车在车辆发动后的5分钟内上路。热车时间过长无疑是白费油，而以冷车行驶则除了费油外，还会导致维修费用增加。
3.4.3、高挡低速行驶车辆行驶中，尽可能挂入高挡，同时保持低速行驶。因为，发动机以不必要的高速运转无疑是加大油耗。
3.4.4、巧借剩余动力看到红灯亮起或出入高速路时，减速行驶，巧借引擎剩余的动力让车辆滑行前进。如果仍然加速至最后关头才倏然刹车，不仅徒增油耗，同时还将加剧刹车片的磨损。节油试验显示，仅此一项即可节油20%。
3.4.5、避免发动机空转在排队、堵车在对方车站候车时，尽量避免车辆处于发动机空转的状态。节油试验证明，发动机空转3分钟的油耗就可让汽车行驶1公里。因此，如果滞留时间超过1分钟，就熄火。
3.4.6、油箱加油加7、8成就可以了，御除车上多余的物品。
3.4.7、禁止空挡滑行节油。当遭遇紧急情况刹车时，因空挡滑行因发动机与驱动轮之间失去动力联系，从而制动系统失去了发动机的辅助制动能量，至使制动距离被延长，严重影响到行车安全。
关于驾驶员正确驾车省油技术还有很多，这里我也不多讲了。
作为客运企业应把上述措施有机地组合在一起，从而使客运企业能以最低的成本高效率地运行，提高客运企业的竞争力，促进客运企业的发展。
客运企业的节能无论从当前还是长远来看，其意义和价值是不可估量的。不公为客运企业的良性发展给出了最优化的答案，也是对国家安全社会发展的巨大贡献。
宁波公运集团股份有限公司
宁南汽车客运分公司修理厂
2006年8月31日
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